Ônibus interestaduais

O que os dados mostram

Quase 35 milhões de passageiros por ano. De outubro de 2025 a setembro de 2026, os ônibus interestaduais levaram 34,8 milhões de passageiros, 12% menos que nos 12 meses anteriores. O pico da série foi 2024, com 42,8 milhões. A pandemia derrubou o movimento em abril de 2020 para menos de um quinto do normal. Em 2021 o total já tinha passado o de 2019, mas parte dessa alta é o próprio Monitriip, que registra mais empresas a cada ano.

Rio–São Paulo é de longe a maior rota. São 2,2 milhões de passageiros em 12 meses nos dois sentidos, três vezes mais que a segunda colocada, São Paulo–Curitiba (724 mil). Belo Horizonte–São Paulo, Goiânia–Brasília e João Pessoa–Recife completam as cinco maiores. Fora do Sudeste, chama a atenção Manaus–Boa Vista, com 277 mil passageiros: é a única ligação por estrada entre as duas capitais.

Quanto dura a viagem. A viagem típica entre Rio e São Paulo leva 7 horas do embarque ao desembarque, contando paradas e trânsito. São Paulo–Curitiba leva perto de 7h20, Belo Horizonte–São Paulo 9h30 e São Paulo–Foz do Iguaçu 18 horas. As mais longas passam de dois dias e meio, como Fortaleza–São Paulo e Natal–São Paulo, com cerca de 60 horas.

Dezembro, janeiro e julho. O mapa de calor mostra os picos de férias e de fim de ano em todos os anos. No dia a dia, sexta-feira é o dia com mais viagens e o sábado o mais fraco. Os horários mais cheios ficam entre 18h e 21h, quando saem as viagens noturnas de longa distância.

Passagem mais cara e mais promoção. A tarifa cheia média passou de cerca de R$ 108 em 2019 para R$ 177 nos últimos 12 meses, em reais da época. Ao mesmo tempo, a parcela de bilhetes promocionais subiu, e hoje só metade dos passageiros paga a tarifa cheia. Cerca de 9% viajam de graça, a maioria idosos, pessoas com deficiência e jovens de baixa renda.

Empresas grandes, mercado espalhado. Pelo quadro de horários aprovado pela ANTT, Auto Viação Catarinense, Viação Cometa e Viação Águia Branca lideram, com mais de 1.700 partidas por semana cada. Mesmo assim, as 12 maiores somam menos da metade das 32 mil partidas semanais do país. A Gontijo é a que chega mais longe: 394 cidades em 18 estados.

Metodologia

• Fonte. Monitriip, o sistema em que as empresas de ônibus interestaduais enviam à ANTT os bilhetes vendidos e o início e o fim de cada viagem, mais o cadastro de empresas, linhas e horários (SIGMA). Tudo no Portal de Dados Abertos da ANTT, com licença Creative Commons Atribuição.
• Períodos. Bilhetes de fevereiro de 2019 a setembro de 2026, contados pelo mês da viagem. Viagens realizadas de janeiro de 2019 a novembro de 2024, que é até onde a ANTT publicou esse arquivo. Cadastro e horários de outubro de 2026.
• Rotas. Uma rota é o par de cidades, somando os dois sentidos. Entram só ligações entre estados diferentes. A duração vem das linhas que ligam exatamente as duas cidades: mostramos a mediana e a faixa entre os 10% mais rápidos e os 10% mais lentos, descartando registros sem fim, com menos de 15 minutos ou mais de 72 horas.
• Preços. Média do valor dos bilhetes de tarifa cheia, sem correção pela inflação. Valores de linhas internacionais vêm em moeda estrangeira e ficam fora das médias.
• Limites. Os bilhetes não dizem a empresa. Por isso os passageiros por empresa são estimados: em cada ligação, o total é dividido entre as empresas pela parcela de partidas semanais de cada uma no quadro de horários. O Monitriip depende do envio das empresas e os totais podem ficar diferentes do Anuário Estatístico da ANTT, que aponta 36,7 milhões de passageiros em 2025 (o Monitriip soma 39,2 milhões). Ônibus intermunicipais, dentro do mesmo estado, são regulados pelos estados e não estão aqui.