Autobuses interestatales en Brasil

Qué muestran los datos

Casi 35 millones de pasajeros al año. De octubre de 2025 a septiembre de 2026, los autobuses interestatales llevaron 34,8 millones de pasajeros, un 12% menos que en los 12 meses anteriores. El pico de la serie fue 2024, con 42,8 millones. La pandemia redujo el movimiento en abril de 2020 a menos de una quinta parte de lo normal. En 2021 el total ya superaba al de 2019, pero parte de esa subida se debe al propio Monitriip, que registra más empresas cada año.

Río–São Paulo es por lejos la ruta más concurrida. Son 2,2 millones de pasajeros en 12 meses en los dos sentidos, el triple que la segunda, São Paulo–Curitiba (724 mil). Belo Horizonte–São Paulo, Goiânia–Brasilia y João Pessoa–Recife completan las cinco mayores. Fuera del Sudeste destaca Manaos–Boa Vista, con 277 mil pasajeros: es la única conexión por carretera entre las dos capitales.

Cuánto dura el viaje. El viaje típico entre Río y São Paulo dura 7 horas desde la salida hasta la llegada, con paradas y tráfico. São Paulo–Curitiba tarda cerca de 7h20, Belo Horizonte–São Paulo 9h30 y São Paulo–Foz do Iguaçu 18 horas. Los más largos superan los dos días y medio, como Fortaleza–São Paulo y Natal–São Paulo, con unas 60 horas.

Diciembre, enero y julio. El mapa de calor muestra los picos de vacaciones y de fin de año todos los años. En el día a día, el viernes es el día con más viajes y el sábado el más flojo. Las horas de salida más cargadas van de las 18 a las 21, cuando salen los viajes nocturnos de larga distancia.

Pasajes más caros y más promociones. La tarifa completa media pasó de unos R$ 108 en 2019 a R$ 177 en los últimos 12 meses, en reales de cada época. Al mismo tiempo creció la parte de billetes promocionales, y hoy solo la mitad de los pasajeros paga la tarifa completa. Cerca del 9% viaja gratis, sobre todo personas mayores, personas con discapacidad y jóvenes de bajos ingresos.

Empresas grandes, mercado repartido. Según el cuadro de horarios aprobado por la ANTT, Auto Viação Catarinense, Viação Cometa y Viação Águia Branca encabezan la lista, con más de 1.700 salidas por semana cada una. Aun así, las 12 mayores suman menos de la mitad de las 32 mil salidas semanales del país. Gontijo es la que llega más lejos: 394 ciudades en 18 estados.

Metodología

• Fuente. Monitriip, el sistema en el que las empresas de autobuses interestatales envían a la ANTT (agencia reguladora del transporte terrestre de Brasil) los billetes vendidos y el inicio y el fin de cada viaje, además del registro de empresas, líneas y horarios (SIGMA). Todo del Portal de Datos Abiertos de la ANTT, con licencia Creative Commons Atribución.
• Períodos. Billetes de febrero de 2019 a septiembre de 2026, contados por mes del viaje. Viajes realizados de enero de 2019 a noviembre de 2024, hasta donde la ANTT publicó ese archivo. Registro y horarios de octubre de 2026.
• Rutas. Una ruta es el par de ciudades, sumando los dos sentidos. Solo entran conexiones entre estados distintos. La duración sale de las líneas que unen exactamente esas dos ciudades: mostramos la mediana y el rango entre el 10% más rápido y el 10% más lento, descartando registros sin fin, de menos de 15 minutos o de más de 72 horas.
• Precios. Media del valor de los billetes de tarifa completa, sin corrección por inflación. Las líneas internacionales informan precios en moneda extranjera y quedan fuera de las medias.
• Límites. Los billetes no indican la empresa, así que los pasajeros por empresa son una estimación: en cada conexión, el total se reparte entre las empresas según su parte de las salidas semanales del cuadro de horarios. El Monitriip depende de lo que envían las empresas y los totales pueden diferir del Anuario Estadístico de la ANTT, que señala 36,7 millones de pasajeros en 2025 (el Monitriip suma 39,2 millones). Los autobuses intermunicipales, dentro de un mismo estado, los regula cada estado y no están aquí.